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试驾一汽奔腾B90

By admin in 未分类 on 2019年10月23日

之前原以为B90会照端马自达的LF系列发动机,但引擎保护罩上明显的一汽LOGO暴露了它的身份。由一汽自主生产的代号为CA4GD1的发动机成为了B90的动力单元,这台2.0升自然吸气发动机的最大功率108kW/6500rpm,最大扭矩184Nm/4000rpm,因为结构与马自达发动机相似,所以性能指标也完全相同。

行驶:路感清晰 噪音偏大

对于公路行驶,传递到驾驶员的路面回馈相当直接,轻微的颠簸都会很容易被察觉,对于驾驶一台偏商务的中级车来说,我觉得并没有预想中的舒适。一汽似乎并不想刻意抹杀这些最直接的路感,但却忘记了B90的定位,过于直接的驾驶方式对于中级车而言太过激进了。

一汽集团利用多年的合资经验以及现成的平台优势,酝酿出了自己的汽车品牌“奔腾”。前几年,依托马自达6平台推出的B70更是得到了市场认可,之后又借马自达睿翼平台推出了自己的旗舰产品B90。虽然两款产品都属于中级车范畴,但外观尺寸以及轴距上的增加,令B90有了一副中高级车的模样。

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永利集团,作为一名汽车工作者,我们总喜欢用近乎苛刻的眼光去审视每一款产品,而对于自主品牌,则更是怀着尊重、严谨的态度以及满心期望去看待,但往往在结束时才恍然大悟,这种美好离我们还有很长一段距离。

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B90的底盘为同级别中领先的前双叉臂、后多连杆结构,这种结构的可调校范围很宽裕,既可以根据需要选择舒适的底盘模式,又可以使其变成十足的运动控,今天的主角选择了后者。

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传动系统使用了比马自达睿翼更先进的爱信F21
6挡手自一体变速箱,这款变速箱带有S运动模式和手动模式,但个人觉得挡位排列有些不科学,使用中很容易误操作,稍后会提到这点。

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